กระบอกสูบด้านบนของฟันและทั้งสองด้านของเกียร์ติดกันอยู่ใกล้กับผนังด้านในของปลอกปั๊ม ชุดของโพรงที่ทำงานปิดผนึก k เกิดขึ้นระหว่างร่องฟันแต่ละอันและผนังด้านในของปลอก ห้อง D และ G ที่คั่นด้วยฟันเกียร์ meshing คือห้องดูดและห้องปล่อยตามลำดับที่เชื่อมต่อกับทางเข้าดูดปั๊มและพอร์ตปล่อย ดังที่แสดงในรูป (meshing ภายนอก)
เมื่อเกียร์หมุนไปในทิศทางที่แสดงในรูปปริมาตรของห้องดูดค่อยๆเพิ่มขึ้นและความดันจะลดลงเนื่องจากฟันเกียร์ที่ติดตั้งค่อยๆออกจากสถานะการเผา ภายใต้การกระทำของความแตกต่างของความดันระหว่างความดันพื้นผิวของเหลวในสระว่ายน้ำดูดและความดันต่ำในห้อง D ของเหลวจะเข้าสู่ห้องดูด D จากสระดูดผ่านท่อดูดและพอร์ตดูดปั๊ม จากนั้นจะเข้าสู่พื้นที่ทำงานที่ปิด K และถูกนำไปที่ห้องปล่อย G โดยการหมุนของเกียร์ เนื่องจากฟันของเกียร์ทั้งสองจะค่อยๆเข้าสู่สถานะการจัดเตรียมจากด้านบนฟันของเกียร์หนึ่งค่อยๆครอบครองพื้นที่ฟันของเกียร์อื่น ๆ เพื่อให้ปริมาตรของห้องปล่อยที่อยู่ด้านบนค่อยๆค่อยๆลดลงและความดันของของเหลวในห้องจะเพิ่มขึ้น เกียร์หมุนอย่างต่อเนื่องและกระบวนการดูดของเหลวและกระบวนการปล่อยข้างต้นจะดำเนินการอย่างต่อเนื่อง
รูปแบบพื้นฐานที่สุดของปั๊มเกียร์คือสองเกียร์ที่มีตาข่ายขนาดเท่ากันและหมุนไปด้วยกันในปลอกที่เหมาะสม การตกแต่งภายในของปลอกนี้คล้ายกับรูปร่าง "8" ติดตั้งเกียร์ทั้งสองภายใน เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและทั้งสองด้านของเกียร์สอดคล้องกับตัวเรือนนั้นพอดี วัสดุจากเครื่องอัดรีดเข้ามาระหว่างสองเกียร์ที่พอร์ตดูดและเติมพื้นที่นี้ มันเคลื่อนที่ไปตามตัวเรือนขณะที่ฟันหมุนและในที่สุดก็ถูกปล่อยออกมาเมื่อฟันทั้งสองตาข่าย
หลักการทำงานของปั๊มเกียร์
(Bailehydraulic โปรดติดต่อเราหากคุณมีความต้องการผลิตภัณฑ์ใด ๆ เราจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อแก้ปัญหาความต้องการของคุณ)
หลักการทำงานของปั๊มเกียร์แสดงอยู่ในรูป มันเป็นโครงสร้างสามชิ้นที่แยกจากกัน สามชิ้นอ้างถึงฝาครอบปั๊ม 4, 8 และตัวปั๊ม 7 ตัวถังปั๊ม 7 ติดตั้งฟันคู่ที่มีจำนวนเท่ากันความกว้างอยู่ใกล้กับตัวปั๊มและตาข่ายซึ่งกันและกัน เกียร์ 6 เกียร์คู่นี้ทั้งปลายครอบคลุมและร่างกายปั๊มจะสร้างห้องปิดผนึกและห้องปิดผนึกแบ่งออกเป็นสองส่วนโดยท็อปฟันและเส้นที่จัดเรียงของเกียร์คือห้องดูดน้ำมันและห้องน้ำมันแรงดัน เกียร์ทั้งสองได้รับการแก้ไขตามลำดับบนเพลาขับ 12 และเพลาขับ 15 ที่ได้รับการสนับสนุนโดยตลับลูกปืนเข็มด้วยปุ่มและเพลาขับจะถูกขับเคลื่อนให้หมุนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
โครงสร้างของปั๊มเกียร์ดังแสดงในรูป เมื่อเฟืองขับของปั๊มหมุนไปในทิศทางของลูกศรในรูปเกียร์ทางด้านขวาของปั๊มเกียร์ (ห้องดูด) จะถูกปลดออกและฟันเกียร์จะถอนตัวออกจากช่องว่างระหว่างฟันทำให้ปริมาณการปิดผนึกเพิ่มขึ้น เมื่อเกียร์หมุนน้ำมันดูดระหว่างฟันจะถูกนำไปอีกด้านหนึ่งและเข้าสู่ห้องแรงดันน้ำมัน ในเวลานี้ฟันเกียร์เข้าสู่ตาข่ายเพื่อให้ปริมาณการปิดผนึกค่อยๆลดลงและน้ำมันในส่วนระหว่างเกียร์จะถูกบีบออกทำให้เกิดกระบวนการแรงดันน้ำมันของปั๊มเกียร์ เมื่อเกียร์ตาข่ายเส้นสัมผัสฟันจะแยกห้องดูดน้ำมันและห้องแรงดันน้ำมันซึ่งมีบทบาทในการกระจายน้ำมัน
เมื่อเกียร์ขับของปั๊มเกียร์หมุนอย่างต่อเนื่องโดยมอเตอร์ฟันเกียร์จะถูกปลดออกจากด้านการจัดเตรียมและน้ำมันจะถูกดูดอย่างต่อเนื่องจากถังเนื่องจากปริมาณการปิดผนึกขยาย ระบายน้ำมันนี่คือวิธีการทำงานของปั๊มเกียร์
ฝาครอบด้านหน้าและด้านหลังของปั๊มและตัวปั๊มจะอยู่ในตำแหน่งโดยสองพินตำแหน่ง 17 และยึดด้วยสกรู 6 ตัวดังแสดงในรูป 3-3 เพื่อให้แน่ใจว่าเกียร์สามารถหมุนได้อย่างยืดหยุ่นในขณะที่ทำให้มั่นใจได้ว่าการรั่วไหลน้อยที่สุดควรมีการกวาดล้างที่เหมาะสม (การกวาดล้างตามแนวแกน) ระหว่างใบหน้าปลายเกียร์และฝาครอบปั๊ม ช่องว่างตามแนวแกนสำหรับปั๊มไหลขนาดเล็กคือ 0. 0 25 ~ 0. 0 4mm และสำหรับปั๊มไหลขนาดใหญ่ 0.04 ~ 0.06 มม.
ช่องว่าง (ช่องว่างเรเดียล) ระหว่างด้านบนฟันและพื้นผิวของร่างกายปั๊มมีผลกระทบเล็กน้อยต่อการรั่วไหลเนื่องจากสายพานปิดผนึกยาวและการไหลของแรงเฉือนที่เกิดขึ้นจากความเร็วเชิงเส้นของฟันบนและทิศทางของการรั่วไหลของน้ำมัน ปัญหาคือ: เมื่อเกียร์อยู่ภายใต้แรงรัศมีที่ไม่สมดุลด้านบนฟันควรหลีกเลี่ยงการชนกับผนังด้านในของร่างกายปั๊มดังนั้นช่องว่างรัศมีอาจมีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อยโดยทั่วไป {{0}}. 13 ~ 0.16 มม.
การจำแนกประเภทและลักษณะโครงสร้างของปั๊มเกียร์
1. ตามรูปแบบของการกำหนดเกียร์มันสามารถแบ่งออกเป็น: ประเภทการจัดทำภายนอกและประเภท meshing ภายใน
2. ตามเส้นโค้งฟันมันสามารถแบ่งออกเป็น: รูปแบบของฟันที่ไม่รวมและรูปแบบ cycloid
3. ตามรูปแบบพื้นผิวของฟันสามารถแบ่งออกเป็น: ชนิดเฟืองเดือยชนิดเกียร์ชนิดขดลวดประเภทเกียร์รูปก้างปลาและประเภทเกียร์พื้นผิวของฟันอาร์ค
4. ตามจำนวนเกียร์ meshing: ประเภทสองเกียร์และประเภทหลายเกียร์
5. ตามจำนวนระยะเกียร์สามารถแบ่งออกเป็น: ปั๊มเกียร์ระยะเดียวและปั๊มเกียร์หลายขั้นตอน
ปั๊มเกียร์มีโครงสร้างที่เรียบง่ายการประมวลผลง่ายขนาดเล็กน้ำหนักเบาความสามารถในการควบคุมตนเองที่แข็งแกร่งและการไม่รู้สึกถึงการปนเปื้อนของน้ำมันดังนั้นจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย อุตสาหกรรมปั๊มเกียร์ในประเทศของฉันมีข้อได้เปรียบในการแข่งขันที่สำคัญสองประการ: ในอีกด้านหนึ่งมันมีข้อได้เปรียบในการแข่งขันของต้นทุนต่ำ ในทางกลับกันการเติบโตอย่างรวดเร็วของการก่อสร้างในประเทศปิโตรเลียมปิโตรเคมีและตลาดคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและโครงการผันน้ำที่สำคัญได้มีส่วนช่วยในการพัฒนาอุตสาหกรรมปั๊มเกียร์ของประเทศของฉัน ให้การสนับสนุนที่สำคัญ พื้นที่ตลาดที่กำลังเติบโตอย่างต่อเนื่องของประเทศของฉันเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับอุตสาหกรรมปั๊มเกียร์ในประเทศเพื่อรักษาข้อได้เปรียบ
อย่างไรก็ตามข้อเสียเช่นแรงรัศมีที่ไม่สมดุลการเต้นของการไหลขนาดใหญ่เสียงดังชีวิตแบริ่งสั้นการแลกเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่ดีความยากลำบากในการซ่อมแซมหลังการสึกหรอและไม่สามารถปรับขีด จำกัด การกระจัดของการใช้ปั๊มเกียร์ได้ ไม่สามารถใช้เป็นปั๊มตัวแปร
มีลักษณะดังต่อไปนี้
1. ประสิทธิภาพการแข่งขันที่ดี
2. ทิศทางการดูดและการปลดปล่อยขึ้นอยู่กับทิศทางการหมุนของเพลาปั๊ม
3. การไหลของปั๊มไม่ใหญ่และต่อเนื่อง แต่มีการเต้นและเสียงดัง อัตราการเต้นเป็น 11% ถึง 27% และความไม่สม่ำเสมอนั้นเกี่ยวข้องกับจำนวนและรูปร่างของฟันเกียร์ เกียร์แบบขดลวดมีความไม่สม่ำเสมอน้อยกว่าเดือยเกียร์และผู้คนความไม่สม่ำเสมอของเกียร์ขดลวดมีขนาดเล็กกว่าเกียร์เกลียว ยิ่งจำนวนฟันน้อยลงเท่าไหร่อัตราการเต้นของจังหวะก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
4. อัตราการไหลทางทฤษฎีถูกกำหนดโดยขนาดและความเร็วในการหมุนของชิ้นส่วนที่ทำงานและไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับแรงดันปล่อย แรงดันปล่อยเกี่ยวข้องกับแรงดันโหลด
5. มีโครงสร้างที่เรียบง่ายราคาต่ำชิ้นส่วนที่สวมใส่น้อย (ไม่จำเป็นต้องใช้วาล์วดูดและปล่อย), ความต้านทานต่อแรงกระแทก, การทำงานที่เชื่อถือได้และสามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับมอเตอร์ (ไม่จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ลด)
6. มีพื้นผิวแรงเสียดทานมากมายดังนั้นจึงไม่เหมาะที่จะปล่อยของเหลวที่มีอนุภาคของแข็ง แต่เป็นน้ำมัน
(Bailehydraulic โปรดติดต่อเราหากคุณมีความต้องการผลิตภัณฑ์ใด ๆ เราจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อแก้ปัญหาความต้องการของคุณ)
